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商品訊息功能

商品訊息描述網友開箱介紹

●台灣原料製作，品質優良的雨衣款式

●機車族必備，騎車風大依然不淋濕

●反摺斜口袋設計，安全不滲水





機車族必備

騎車就是要穿兩件式

舒適耐磨，好穿防風



商品特色

?使用台灣原料/PVC材質，嚴謹製作

?反摺斜插式口袋設計，安全不滲水

?舒適內裡，套裝上下都耐磨柔軟

暗夜黑/太空銀/甜蜜粉









商品說明

品名：【JUMP】挺麗II代套裝休閒風雨衣

型號：JP-4589

顏色及尺寸：

暗夜黑-M/L/X秒購商品L/2XL/3XL

太空銀-M/L/XL/2XL/3XL

甜蜜粉-M/L/XL/2XL禮物

產地：越南

注意事項：商品僅含風雨衣，不含鞋套

※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準

※商品為平放測量，可能會因某些因素產生些許誤差，誤差值在1~3公分上下為合理範圍



商品訊息特點

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（中央社倫敦30日綜合外電報導）伊斯蘭國（IS）在中東和其他地方的恐怖活動正在節節敗退，但勢力範圍反而在亞洲和非洲更多國家持續擴張，從2014年僅7國，2016年則在18國全面運作，甚至正在6個國家紮根。

英國廣播公司（BBC）報導，1名資深美國軍官揭露，美國領導的聯軍2014年在伊拉克和敘利亞開始對抗伊斯蘭極端組織以來，IS已至少折損5萬名好戰分子。

這名官員甚至強調，這只是「保守估計」的數字。

美聯社8月引述負責指揮聯軍打擊IS軍事行動的麥克法蘭（Sean McFarland）中將指出，約4萬5000名IS戰士已遭聯軍殲滅。

BBC報導，美方通常不願提供敵軍陣亡統計。

然而，這些數字似乎與白宮發言人厄尼斯特（JoshEarnest）2月的聲明兜不起來。他那時引述美方情報預估說，IS在敘利亞和伊拉克約有2萬5000名戰士投入戰場。不過IS的最新死亡統計已達這項數字的兩倍。

BBC報導，美國一再針對IS可迅速替補戰士提出警告。為何IS戰士總數與陣亡人數統計出現差距，這好康推推或許給了答案。

除了IS折損眾多戰士之外，由於美國、英國、俄羅斯、土耳其、伊拉克、敘利亞和庫德族部隊持續攻擊，IS也喪失在敘利亞和伊拉克奪下的部分領土。

IS控制地區橫跨伊北摩蘇爾（Mosul）、敘北拉卡（Raqqa），以及從敘利亞東部延伸到伊拉克西部的幼發拉底河（Euphrates River）河谷，當地是遜尼派阿拉伯部族核心據點。

然而，美國國家廣播公司新聞網（NBC News）報導，儘管IS在中東戰場上節節敗退，但這個恐怖組織勢力範圍已擴至亞洲和非洲更多國家，從2015年的13國增至今年的18國。

NBC報導，事實上，根據美國國務院文件，IS在2014年只可刷卡 在7國進行聖戰活動。

NBC根據獨家掌握的1張IS在全球擴張情況機密地圖報導：「最新簡報地圖顯示，IS已在18國全面運作。這張地圖還新增『雄心壯志的分支』這個類別，並列出IS正在埃及、印尼、馬利、菲律賓、索馬利亞和孟加拉這6國紮根。」

「紐約時報」（New York Times）也分析，IS今年宣稱在敘利亞與伊拉克以外地區犯下至少42起攻擊事件，包括12月在葉門、約旦、利比亞與德國4起，這意味IS雖然在敘利亞與伊拉克喪失領土，但持續進行全球恐怖活動。

至少橫跨4大洲16個國家發生攻擊事件，葉門與阿富汗死亡人數最多。

柏林耶誕市集日前遭卡車衝撞造成12人喪命，IS就宣稱是其士兵執行這起攻擊。後來被擊斃的突尼西亞籍主嫌艾姆里（Anis Amri），就透過短片宣誓效忠IS。

美國政治智庫「新美國」（New America）政治分析家斯特曼（David Sterman）表示，藉由宣稱發動這些攻擊，他們可以重新創造並維持他們仍有影響力的說法。

歐洲過去一年多也發生多起恐攻，包括布魯塞爾爆炸、尼斯卡車攻擊、多起持刀傷人事件以及去年的巴黎恐攻等，這些行兇者受到IS激勵，呼應在西方社會製造混亂的號召。

IHS詹氏恐怖主義與叛亂中心（IHS Jane'sTerrorism and Insurgency Centre）主管韓曼（Matthew Henman）指出，IS策略成功在於，當有攻擊案發生，人們立刻想到IS，「他們正試圖被視為是跨國的全球聖戰主義先鋒」。（譯者：中央社何宏儒）1051230

下面附上一則新聞讓大家了解時事

逾百年歷史的阿里山森林鐵路，不論從文化觀光、自然保育或林業發展，都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲，後天又多次經營權轉手，如今不僅每年高達三億元虧損，營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底，恐將面臨結束營運的命運。

二○一○年四月，由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外，行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營，隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵，二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手，未料又因杜鵑颱風侵襲，讓全線通車遙遙無期，移轉期也順延。

台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年，但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解，林務發展及造林基金最快年中「見底」。

台鐵說，高山鐵路養護成本高，最常發生的邊坡土石滑落，修復動輒上百萬元起跳，去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價，但仍難反映成本，每年都是「賺一億、虧四億」，加上去年陸客減少，全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。

台鐵林鐵管理處說，這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護，鋼軌、軌枕及車輛維修工作，加上未來要汰換廿年老車，經費都來自林務發展及造林基金。

但林務局說，台鐵要全面接手就應「盈虧自負」，最慢今年會全部移轉給台鐵，林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵，近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式，分析分別或共同營運，以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案，初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說，台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。

交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為，阿里山林鐵是國家文化歷史資產，過去不管是林務局、委外或台鐵經營，命運多舛，應由行政院及國發會層級來認定價值及定位，並從國土規畫角度尋求外部資源，至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。

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